<samp id="v04zo"></samp>
    1. <object id="v04zo"><strong id="v04zo"></strong></object>
    2. <acronym id="v04zo"></acronym>

      <pre id="v04zo"><ruby id="v04zo"></ruby></pre>

      <td id="v04zo"></td>
      當前位置: 您當前的位置 : 科技金融網  ->  論壇新帖  -> 正文

      共享電動車 尋求更優解

      不同城市冷熱不均,安全與便利如何兼顧
      2024年05月15日 17:53:25 來源:浙江日報 作者:楊一凡 魯杰 徐庭嫻

        “五一”假期,一些城市街頭的共享電動車,成為市民游客的“出行神器”。

        共享電動車,是解決城鄉日常出行最后3至10公里的方式之一,也成為許多人的“心頭好”。今年,浙江多個城市就共享電動車發展進行了政策調整。有業內專家指出,當前,國內眾多城市引入共享電動車,拓展了公共交通服務半徑,但考慮到行駛安全、車輛停放、電池安全等,不同城市對此態度不一。

        共享電動車在浙江發展情況如何?兩個輪子上的便利,牽涉哪些治理問題,如何求得更優解?

        發展冷熱不均

        在寧波,從寧波火車站到天一廣場的路程,記者體驗了本地企業浙江小遛信息科技有限公司投放的共享電動車。3公里路程,用時15分鐘,跟打車相差不多,僅花費4元。

        小遛創始人朱波介紹,2017年公司創立以來,業務已覆蓋全國100多個城市,擁有超6000萬騎行用戶,提供了10億多次安全服務。

        此前,杭州主城區有多家企業投放了共享電動車。但隨著2017年,交通運輸部等十部門發布《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》,重申不鼓勵發展共享電動自行車,杭州等城市明確“暫不發展”態度。同年國慶前,杭州進行了一波共享電動車清退。

        浙江以外,全國多地也采取了不鼓勵、不發展態度。濟南曾表示“暫不宜投放”,齊齊哈爾因低溫期長等因素未發展,鄭州不允許市區三環內投放共享電動車……

        但近年來,“一刀切”情況正在改變。

        據杭州市城管局2023年6月發布的信息顯示:2021年6月,杭州在濱江、錢塘、余杭開展共享電動車試點工作,穩步增量投放;據統計,2023年以來,共享電動車日均周轉4.47次/輛,日活躍率89%,遠高于共享單車數據。

        此外,曾表示“暫不發展”的南京,今年提出鼓勵引導企業有序發展共享電動自行車。

        不同城市,共享電動車發展冷熱不均。多家運營企業負責人告訴記者,目前浙江多個城市僅允許郊區縣投放共享電動車,寧波、嘉興等城市則允許在主城區進行投放,這取決于不同城市發展策略和準入態度。

        共享出行與城市治理的碰撞

        2020年7月1日起施行的《浙江省電動自行車管理條例》,在第十六條規定,市、縣(市、區)人民政府應當組織交通運輸、住房城鄉建設、公安機關交通管理等部門,根據當地道路交通、公眾出行等因素,制定互聯網電動自行車的投放政策,明確允許投放范圍、數量和相關管理要求,并向社會公布。

        “盡管可以因地制宜進行投放,但經歷了共享單車發展的潮起潮落,國內城市對共享電動車發展大多持謹慎態度!焙贾蓦娮涌萍即髮W錢塘學者特聘副教授汪翼表示,“借車難、停車難”問題,影響使用者的出行體驗,停車空間資源進一步緊張則帶來城市治理問題。國內一些城市曾因共享電動車投放過多,占用道路資源、影響交通出行。

        2017年清退共享電動車時,杭州相關部門約談運營企業時指出問題:車輛不符合國家技術標準、騎行人未經過安全培訓且不固定、充電電池易引發火災、對生態環境造成污染、車輛改裝存在較多隱患等。

        就政策層面,有業內人士指出,目前國內仍處于模糊階段,尚未達成共識。再加上,直到現在,共享電動車實際使用過程中,不戴頭盔、違法載人、車輛亂停亂放等問題依然存在,各地難免顧慮大量投放后會給公共管理帶來負擔。

        “國內共享電動車發展,目前仍處于探索、改善階段!痹谕粢砜磥,共享電動車技術、企業調度管理系統、城市治理、用戶習慣以及產業盈利性,五大方面尚在演化,地方政府也在摸索有效管理機制。

        如何求得更優解

        共享電動車漸成規模,已成客觀事實。如何平衡共享電動車監管與方便市民出行之間的關系,也成為未來城市公共治理中不可回避的一環。

        近年來,為引導行業有序健康發展,已投放超5萬輛共享電動車的寧波多部門協同,采取組織行業法規政策制定、研究部署行業規范管理工作、更新監管平臺、制定重點區域運維測評方案等舉措。

        記者了解到,今年,浙江多個城市就共享電動車發展有新動作。

        寧波正計劃實施新一輪共享電動車保有量測算,了解行業底數、市民出行需求及運營車輛發展體量,為行業規范化發展提供科學依據。在保障出行安全方面,嘉興交警支隊相關負責人表示,當地在全省首創“摘盔斷電”“防載靠背”等措施,今年計劃進行技術升級,探索智能化識別使用者是否扣好頭盔扣子。

        與此同時,運營企業也在不斷通過技術迭代,解決行業痛點。

        朱波告訴記者,小遛已相繼推出AI視覺停車、車柜電一體化等業內先進技術,助力共享電動車規范停放和安全出行,也便于集中監管電池安全。

        杭州金通科技集團股份有限公司負責人黃晶介紹,近年來,該公司推出“電子圍欄”、AI驛站牌等技術,規范共享電動車停放,已在幾十個城市相繼落地,并可根據城市需求,提供從公共服務到市場化模式的適配方案。

        多位業內人士表示,投放總量管控、企業技術迭代,運營企業與更多城市加強溝通、凝聚共識,將有助于共享電動車行業高質量發展。

        談及共享電動車未來發展,汪翼認為,不同城市不同態度,也為摸索管理機制以及市場規;渴鹛峁└嗫赡,“各個環節的持續優化加上更細化的管理,將為共享經濟發展提供助益,少添公共治理煩惱,多增市民出行便利!保ㄓ浾 楊一凡 魯杰 通訊員 徐庭嫻)

      [編輯: 王姝]
      (本文來源:浙江日報)
      • 科技金融時報
      Copyright © 2014 kjjrw.com.cn. All rights reserved. 浙ICP備14017371號-1
      互聯網新聞信息服務許可證 33120170005

      聯系我們

      地址:杭州市文一路115號
      舉報電話:0571-87089618
      法律顧問:北京京師(杭州)律師事務所陳佳律師

      国内熟女乱在线欧美好好曰_亚洲欧美日韩精品a∨_日韩AV性爱国产AV资源_国产偷窥在线视频拍
      <samp id="v04zo"></samp>
      1. <object id="v04zo"><strong id="v04zo"></strong></object>
      2. <acronym id="v04zo"></acronym>

        <pre id="v04zo"><ruby id="v04zo"></ruby></pre>

        <td id="v04zo"></td>